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“环湾通道”如何激活“珠西枢纽”

文章来源: 网络整理   发布时间: 2018-05-26 15:54

待西岸的沿江高速完成无缝衔接后,将与东岸的广深沿江高速遥相呼应,为湾区城市群间的互联互通和深化合作提供有力支撑。作为中山融入粤港澳大湾区经济圈的桥头堡,东北组团3个镇区如何抓住千载难逢的交通利好,实现新一轮的高质量发展?

南方日报记者 黄煜升

1号公路将串起粤港澳大湾区环湾通道

驱车从中山市三角镇出发前往广州国际金融城—黄埔临港经济区中央商务区(以下简称“广州第二CBD”),需从广澳高速驶入南沙港快速路,全程将近70公里,用时超过1小时。

这一小时车程,是当前中山与广州第二CBD最短的时空距离。但在不久的将来,这段距离有望随着1号公路的建设而大幅缩短。

近日,广州市国规委相关负责人在新闻发布会上透露,广州将规划建设1号公路,由现在的京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成,总长约41.2公里,串联广州第二CBD、南沙自贸片区等重点片区。

在中山境内,与1号公路直接衔接的是规划中的东部外环高速。

该项目起于黄圃镇大雁岛,与在建广中江高速公路大雁互通衔接,向东南方向跨越大魁河、岭栏路至三角镇,设置高架桥依次跨越南三公路(364省道)、番中公路(111省道)后进入民众镇,经大芋头滩设置横门枢纽与规划的深中通道交叉,向南止于翠亨快线设置的横门南互通处。

根据此前媒体的报道,中山东部外环高速公路一期工程全线采用双向6车道高速公路技术标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米、桥梁宽度33米。

记者获悉,去年年底中山黄圃至翠亨高速公路(中山东部外环高速公路一期工程)已列入广东省基本建设计划,工程可行性研究报告已完成。今年3月下旬,东部外环高速公路一期工程初测外业验收,这标志着该项目由前期研究阶段正式进入工程设计、施工等实质性阶段。

待中山东部外环高速公路建成后,1号公路将借其与西部沿海高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道衔接,与珠江东岸的广深沿江高速及七条过江通道共同构成粤港澳大湾区环湾通道。

东北组团区位优势再获提升

在粤港澳大湾区规划即将出台的背景下,1号公路的建设,对于大湾区的融合发展将起到巨大的推动作用。

“大湾区的东岸已有广深沿江高速,广州1号公路建成后,形成的环湾通道将使整个大湾区的道路衔接更加畅顺。”暨南大学教授、华南城市研究会(智库)会长胡刚在接受媒体采访时指出,大湾区东西两岸都有高速通道连接,才能有效促进大湾区的整体发展。

以东岸的广深沿江高速为例,其衔接了粤港澳大湾区的三大创新极:广州、深圳和香港。这3个创新极通过广深高速实现互相联通,不但促进了彼此之间进一步的沟通合作,同时也带动了整个大湾区创新圈珠江东岸地区的科技创新带,能够充分发挥引领、带动、辐射作用。

西岸同样有此需要。从地理位置上看,广州位于大湾区“A”字顶端,借助1号公路,广州、中山、珠海、澳门将更加紧密地联系起来。

放眼粤港澳大湾区,中山是连接珠江口东西两岸的节点城市,毗邻广州、佛山,与深圳隔海相望,成为连接南沙、前海自贸片区的战略节点,也是接受广佛深产业辐射的核心空间载体。1号公路一旦建成,中山的枢纽位置将更加凸显。尤其是东北组团3个镇区,将借助1号公路进一步提升自身的交通优势。

以黄圃镇为例。中山黄圃会展中心总经理史宗星认为,黄圃镇此前离中山市区比较远,跟周边城市的交通衔接还不是很畅顺。但展望未来,借助1号公路与东部外环高速等正在兴建的交通项目,黄圃镇在整个大湾区版图中的区位优势将得到大幅提升。

将交通动脉变为“创新走廊”

东北组团处在珠三角几何中心的位置,可以说是东承西启、南北逢源,地理优势明显。借助1号公路,黄圃、三角、民众3个镇区,如何抓住千载难逢的交通利好,更好地承接广州的产业辐射?

记者获悉,1号公路在广州途经的两大片区,分别是广州第二CBD、南沙自贸片区。据了解,广州第二CBD以国际金融城—黄埔临港经济区为核心,重点发展IAB产业、汽车和零部件、新能源和环保等产业;南沙则被赋予“广州副中心”定位,重点发展国际航运、国际服务贸易、国际创新金融、科技创新等产业。

在专家看来,珠三角东岸,沿着广深轴线形成的创新经济带,正在逐步吸纳着周边的产业集聚,带动周边区域的创新发展。借助广州1号公路所串起的沿江高速,珠三角西岸同样可以实现这一效果:


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